レクサスRC F
「パフォーマンスパッケージ」では、フロントスポイラー、ロッカーフィン、エンジンフード、それにルーフがCFRP製となる
2019年5月に「レクサスRC F」がマイナーチェンジを受けた。RC Fは、5リッターV型8気筒搭載のスポーツクーペだ。雰囲気だけでなく、実際にサーキットを楽しめるモデルとして開発されている。
354kW（481ps）の最高出力と535Nmの最大トルクを持つエンジンに、8段オートマチック変速機の組合せで、後輪駆動と、スポーツモデルとしては”由緒正しい”成り立ちだ。
今回のマイナーチェンジで、パワートレイン、タイヤ、サスペンションなど、多くの点に改良が加えられた。開発のコンセプトはレースからのフィードバック（レース車両の技術を量産車にも反映させる）だそうだ。
実際に、「カーボンエクステリアパッケージ」と「パフォーマンスパッケージ」が設定された。これら2つのモデルは、ボディの空力特性の見直しや、大幅な軽量化をはかり、より走りに特化したキャラクターが光る。
とりわけ、「パフォーマンスパッケージ」は強烈だ。「RC F GT3によるレース参戦のノウハウを応用し（中略）さらなる軽量化や加速性能の向上を実現した、“F”の決定版とも呼べるモデル」とレクサスでは説明する。
従来型より70キロ、RC Fとだけ呼ばれる標準モデルに対しては、50キロの軽量化がはかられている。ブレーキのローターを大型化して操縦性を上げるとともに、車名のとおり、各部に軽量で高剛性の炭素繊維（CFRP）をおごっている。
富士スピードウェイで試乗した際の走りは、たいへん印象的だった。まさに意のままに動く。加速のよさ、コーナーへのターンインの鋭さ、タイトなコーナーでの粘り、減速の確実さ、そしてストレートでの速さと、すべてにわたって、従来型より格段の進歩だ。
フロントスポイラーのコーナーにカナード形状を取り入れてダウンフォースを向上させるという空力的処理も新型の特徴のひとつである。このような丁寧な空力処理が、動きのキレのよさを実現しているのだろう。
ミシュランと共同開発した専用タイヤによる、走りへの貢献度もけっして小さくないだろう。凝りに凝った作りである。クルマとの一体感のある走りを経験すると、ドライビングはスポーツだと強く印象づけられた。
価格は、標準の「RC F」が1021万909円（8パーセントの消費税込み・以下同）、「RC Fカーボンエクステリアパッケージ」が1099万6364円、そして「RC Fパフォーマンスパッケージ」が1404万円となっている。
「パフォーマンスパッケージ」は、エンジンマウント、サスペンションメンバーブッシュ、ステアリングラックブッシュなどの剛性も高められている
フルバケットシートが用意される「パフォーマンスパッケージ」のインテリア
富士スピードウェイにて（写真は大きなリアウィングを持つ「パフォーマンスパッケージ」）
